博世在上海开设了一个研发中心，专注于汽车驾驶数字技术的开发。这家占地平方米的博世数字舱研发中心将主要开发数字驾驶产品，如信息域计算机，驾驶员和乘客监控系统以及5G-V2X车辆连接控制单元。
这是博世汽车多媒体业务部门在中国建立的第三个研发中心，继苏州和华东芜湖的汽车信息娱乐研发中心之后。博世表示，在加强软件开发能力以服务中国客户的同时，该中心将为全球汽车市场进行前瞻性研究和创新。
(来源：欧洲汽车网)
东风悦达起亚排名IQS主流车细分市场第一
J.D.Power（君迪）发布的中国新车质量研究SM（IQS）显示，中国汽车行业新车质量问题数明显减少，整体新车质量大幅提升。研究包含的67个汽车品牌中，52个品牌的表现均优于去年。
东风悦达起亚（83个PP）摘得主流车细分市场新车质量第一，MINI（86个PP）排名第二，北京现代、广汽本田与吉普（89个PP）并列第三。广汽传祺（90个PP）连续第七年获中国自主品牌第一。
(来源：美通社)
DS中国销量惨淡，上半年仅销售余辆近日，据悉法系高端豪华车的DS品牌，今年上半年的销量只有辆；而年DS的销量为辆。面对如此的惨淡情景，长安PSA总裁孟诺在今年年初表示“永远不会放弃中国市场”。DS为了挽救中国市场，祭出了最后两种方式：一是传统燃油车发力，希望款DS7的销量可以大幅增长；二是新能源车另辟蹊径，业内有传言DS正在和奇瑞谈合作，方向正是新能源。
对于DS品牌目前所处的尴尬境地，PSA集团管理委员会主席唐唯实主要归结于两个方面：一是市场营销和宣传不给力，没有让中国消费者充分理解法式精湛工艺、法式豪华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙运营和融资方面有问题。
据了解，位于深圳的长安PSA工厂产能空置严重，于是在两年前就开始代工长安自主品牌车型。据媒体报道，长安汽车将新奔奔、逸动EV等车型的生产任务放在了CAPSA的深圳基地。
（来源：美通社）
比亚迪预计年前后拆分电池业务上市
据报道，以电池事业起家的比亚迪，正在寻求动力电池业务的独立。近日，比亚迪在互动平台表示，目前公司动力电池业务分拆上市在稳步推进中，预计在年前后会把电池整个分拆出去独立上市。
动力电池作为电动车核心零部件，在新能源汽车高速发展进程中最先受益，比亚迪的动力电池业务也随之扩大规模，但由于比亚迪动力电池自产自用，已被有近60个车企客户的宁德时代远远甩在身后。GGII统计数据显示，年1-6月，比亚迪装机总电量为7.36GWh，占整体市场份额的25%，无论是搭载车型数量还是市场份额均仅为宁德时代的约二分之一。而这或许是推动比亚迪分拆动力电池业务的动力之一。
（来源：汽车之家）
国能电池深陷欠薪危机近日，已经将总部搬迁到河南的国能电池在给全体员工发的一份公告中承诺：“公司将在7月31日解决部分经济补偿金；8月31日结清全部拖欠工资。”
然而，部分国能电池离职员工的补偿金直到仲裁当天也都没有收到。在仲裁调解过程中，有员工在仲裁庭表态：“只要公司能把工资发给我，我现在就离职。”
记者了解到，此次国能电池派来的协商代表主要为解决拖欠工资、补偿金、出差垫付报销款等问题。经过逐一调解后，部分员工与国能电池方面派出的协商代表达成最终意见，即国能同意对不同情况员工的工资、报销以及“N+1”补偿金进行批次发放。其中，对已离职员工工资和“N+1”补偿金的发放日期定在9月20日，支付员工报销款日期为11月30日。
面对欠薪问题，国能电池在给北京总部员工发的公告中称，受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，致使部分已离职员工的补偿金、工资和报销款没有及时兑付。
（来源：新浪汽车）
排放造假被罚1.7亿江淮汽车不服处罚已申请行政复议
江淮汽车曾因部分载货汽车的车载诊断系统存在造假行为，对污染控制装置以次充好、冒充排放检验合格产品出厂销售，被北京市生态环境局处以1.7亿元罚款，创下车企环保罚单最高记录，也是今年继长安福特后被罚款的第二家车企。
近日，生态环境部法规与标准司司长别涛在新闻发布会上透露，江淮汽车已经缴纳罚款。不过，江淮汽车已申请行政复议。近日，江淮汽车发布公告称，该公司于年7月29日向中华人民共和国生态环境部现场递交了行政复议申请文件，请求其依据《行政复议法》撤销或变更《行政处罚决定书》。目前公司提交的行政复议申请已经获生态环境部受理。
（来源：AC汽车行业