每次试驾铃木的车款，都会让我联想到日本手机，在现代已经普遍由触控式萤幕当道的时代，日本消费者还是许多人使用折叠式、有按键的手机；而功能其实也跟我们习惯的触控智能型手机一样，上网、收发email、拍照等，功能差不多，不过就形式上有一种维持，是一种不变应万变的独特，也与该市场产生特殊的连结。
而铃木旗下的车款，Swift从年开始第一代、年第二代到年的第三代车型，改款的幅度就好像看某些人不同人生阶段的照片一样，发型不同、更懂得化妆之类的，看久了还是可以看出明显的成长脉络；除了新增了LED灯眉之外，本次试驾的重点更在于引擎的Downsize与配备的升级。
在外观上，Swift维持第三代的车幅，身长mm除了内含了轴距mm的乘坐空间外，第三代向后拉长的头灯让引擎盖显得更短簇，不过车头要容纳这颗全新的K12B1.2LDOHC16V直四引擎依然是相当足够；而GLX车型下方雾灯旁的LED日照行灯与上方头灯呼应，沿着车头线条在下方保杆上有勾边的效果，跟坊间常见到有车主自行改装「一」字型的LED灯相比，自然也较无违合感。
而黑色A、B柱上方车顶向后倾斜让人想到类似GT-R的运动氛围，车尾灯延伸到侧面，实际上的功能为增加被后方来车看到的角度，不过沿着后轮拱挺出来的斜线，美感其实还蛮欧系；但是车尾的短簇也让人明白看出行李箱空间与后座空间的紧缩，最多可放大L的行李箱空间，成人在后座会觉得腿部空间与头部空间都有些局限感，而当车室内四个座位满载之后，对于1.2L动力的输出也有明显的感受不同。
K12B1.2LDOHC16V引擎帐面上输出的数据为93.8ps╱rpm最大马力，峰值扭力要拉高至rpm才能真的感觉到推进的力道；其实排气量缩小为1.2L后，在后座无载人时轻快感跟前一代并无削弱，不需要刻意拉高转速也能体验一下短轴的灵活驾驭感，而在弯道上，将模式切换到「2」档位，油门收放之间可以感觉到转速能维持较久的时间，将转速域维持峰值扭力涌现的区间，让动态更积极灵活，不过当后座有载人的时候，「2」档位的效果会因为车重增加而削弱加速的力道，这时候还有一个「L」档位，给载人上坡或是超车时使用，不过转速拉高也会影响到乘坐的品质。
在Downsize的风潮下，体验这样1.2L左右的排气量，整体表现已经足以取代以往的1.6L级距，而油耗经济更是相当适合平常通勤使用，这就是Swift成为金铃汽车销售主力之一的原因，因为空间虽小，对年轻人或是单身的车主，掀背车的变化也是够用，加上简单易懂的内饰设计与织布座椅，不失基本功能，外观也不算老旧的设计，就整体试车过程的感受，对第三世代Swift的形容，我想会从纯日系慢慢的看出许多欧化的氛围。