▲铃木与大众的分手进行得异常艰难。铃木要求大众出售其所持的铃木股份，但遭到后者拒绝。
年12月，铃木修与大众CEO马丁·文德恩（MartinWinterkorn）达成合作协议。协议内容包括交叉持股（大众17亿欧元认购铃木19.9%的股份，铃木用此款项的一半购买大众约2.5%的股份）以及大众向铃木开放技术，而大众则可以利用铃木在小型、经济型汽车方面的专业技术及其在印度和亚洲的市场。但好景不长，此次合作最终以失败告终，更准确地说，合作从来没有真正开始过。得知大众不会为其欧洲生产的SX4S-cross提供最新一代的柴油发动机后，铃木宣布大众一方无合作意向。当时有一种怀疑，大众的真实意图是将铃木蚕食成为自己的第12个品牌，进而称霸全球。大众也许在等待时机，毕竟已经掌控公司30多年的铃木修年事已高，又无明确的继任者。果真如此的话，大众算是打错了算盘。现年86岁的铃木修在与丰田章男会面时看起来身体依然硬朗，并又一次重申了七年前与大众合作时就明确了的立场：“铃木是一家独立的企业，而且会继续保持独立运营。”▲而对丰田来说，合作除了可以助其更进一步控制日本汽车工业外，还可以利用铃木在亚洲，尤其是在印度的市场优势——玛鲁蒂铃木占据印度汽车市场48%的份额。
铃木与大众的分手进行得异常艰难。铃木要求大众出售其所持的铃木股份，但遭到后者拒绝。而在大众持有铃木的大量股份的情况下，铃木无法与其他企业进行大范围合作。经过长达三年的纠纷后，这一问题才在伦敦的仲裁法庭得到解决。法庭判决大众出售铃木的股份（大众从中净赚15亿欧元），铃木最终得到了解放。但铃木修还是为未来的发展隐隐作忧，为了适应汽车产业的迅速变化，公司需要充足的研发资源。铃木修表示与丰田合作的想法来源于与91岁的丰田荣誉主席、丰田章男之父丰田章一郎的一次非正式讨论。铃木修表示：“汽车产业发生了巨大变化，尤其是在信息技术及能源和环境领域。如果我们只是延续传统技术，未来将有很大的不确定性。”尽管双方强调尚未决定包括是否有资本转移等的合作条款，但有一点十分清楚——铃木想要利用丰田充足的研发预算。而对丰田来说，合作除了可以助其更进一步控制日本汽车工业外，还可以利用铃木在亚洲，尤其是在印度的市场优势——玛鲁蒂铃木占据印度汽车市场48%的份额。丰田章男也表示：“我们想要学习铃木的拓荒精神。”▲铃木现在的策略是从生产廉价汽车转移到性价比高、时尚、实用性强以及有驾驶趣味的汽车上来。目前的入门车型Celerio售价为英镑，已不再是英国市场上最便宜的新车。
铃木之前还宣布了名为“Next”的中期事业计划（铃木已经成立年，与丰田一样生产自动织机起家）。计划包括开发新平台策略——通过使用高强度钢以减少重量及增加硬度的三款基本车身结构，减少Boosterjet涡轮增压发动机体积，发展轻度混合系统，及应用包括RadarBrakeSupport在内的最新安全技术。在这一计划指导下，铃木取得的第一阶段程果就是今年刚于欧洲发布Baleno掀背车，以及9月在巴黎车展亮相的Ignis，这款车满足了对紧凑型SUV跨界车旺盛的市场需求。接下来，到年中期，铃木将会推出改变了欧洲对其品牌的看法的Swift的新一代汽车。长期以来，铃木在欧洲一直依靠Alto打江山。铃木英国将这款车定价为英镑，但还能获益，其在印度的汽车生产成本可见一斑。▲今年5月，铃木修由于燃效门卸任公司CEO职务，其子铃木俊宏接任。
铃木现在的策略是从生产廉价汽车转移到性价比高、时尚、实用性强以及有驾驶趣味的汽车上来。目前的入门车型Celerio售价为英镑，已不再是英国市场上最便宜的新车。过去的两年里，铃木在英国销售量约为3.75万辆，但未来的计划是三个平台——Celerio/Ignis,Swift/Baleno,S-cross/Vitara年销量均为1.5万辆。英国是铃木在欧洲最大的市场，铃木计划年在欧洲总销量达到28万辆（年是23.2万辆）。铃木的一大优势是其全球规模。尽管与通用合作结束后，铃木退出了美国和加拿大市场，但依然在全球11个国家有生产工厂。欧洲市场上的Celerio在泰国生产，Baleno来自印度，Swift、Vitara和S-cross则来自匈牙利。今年5月，铃木修由于燃效门卸任公司CEO职务，其子铃木俊宏接任。这种典型的日式处理方法可以轻松地维护家族控制，并不会带来政策上的变化。将注意力集中在小型汽车上使得铃木长期以来能够维持收益并实现不断的增长。但在电子产品、信息技术及像自动驾驶这样的新科技所统治的未来，铃木想要取得发展还是需要谋求合作。两家企业的父辈提出的合作建议，还要由年轻的一代来巩固和延续。END对本文有任何看法，请向下滑动去“写评论”吧！点击“阅读原文”下载第四届轩辕奖提名表预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇