经过7年的良好和忠诚的服务，成功的第三代铃木斯威夫特(SuzukiSwift)在日内瓦的上一届展会上展示了一款全新的车型。她配得上她的长子吗？我们越过意大利边境，驾驶着这款小型多功能SHVS1.0l助推器。铃木最出名的是它的4x4，但斯威夫特在年仍然是法国最畅销的，而它的第三代在年上市。因此，铃木多用途车的第四部作品不仅要在竞争中脱颖而出，还要在竞争对手众多的类别中竞争。为此，日本制造商已经白手起家。最后仍不完全，因为如果没有模式的先例，斯威夫特4基于新宣布的与l’IgnisHeartect共享平台和《巴黎野等刚性和更轻，使群众撤离到公斤，宣布开始的版本更苗条，有公斤。力学角度，事实上还有白板与消失，过去的纯粹和简单的75马力的1.3DDIS柴油多。因此，但是这远远抵消了新到任3缸1.0升BoosterjetK10CDiTC涡轮增压和直喷、开发这里的ch-rpm和海里2万至rpm。还可参与一次五份或机械变速箱，具有自动拥有6年，后者表现出更加出色，0至km/h行驶，与一个手动版本10.0ss为10.6%,而且稍微贪心与5.0l/km,在联合打击和4.6l。如果是后者的信息，谁关心你要知道这台发动机还可接收micro-hybridation系统组成的SHVSalterno-démarreurISG具有交流发电机、电动机和12伏锂离子电池的双重功能。通过回收和储存制动和减速时产生的电力，然后将其恢复到加速阶段，从而减少热机械的负荷，并在4.3l/公里时节省额外的3分升。第二个发动机，更传统的，是4个1.2l大气气缸的aljet，在上一个Swift上已经看到，名为K12B，但在一个稍微修改过的版本中称为K12C。压缩率其密码包括11-12.5的倒退，这导致最多为90马力功率达到rpm相比以往94马力，但些许增益方面从Nm的扭矩4,rpm纳米至4,rpm,消费大幅减少，宣布联合5-4.3l/km和12.3%,0-km/h的11.9秒，也非常有帮助，在这两个领域的重量损失。虽然它只在机械盒中可用，但它可以通过与vhs系统和/或全手柄传动相结合来弥补。多用途的4x4，不能在街上行驶。如果这个快速的消息在纸上机械地显示出完全令人信服的效果，那么美学呢？就在两周前，当它在日内瓦沙龙(genevaSalon)曝光时，铃木汽车(Suzuki)展台的聚光灯下的第一印象并不是最积极的——你只需要阅读关于它展示的文章后的评论。但一旦它出现在外面，也许在我们测试模型的红色阴影中，它就会更好。诚然，她失去了一个好个性的前部分，再次与六边形格栅上看到了很多其他模型，这种回升或车身代替玻璃面板custodeDS3的方式，但人们承认，一些细节非常低的旧模式，如悬灯和大灯和中间点前后延伸的车。它现在只提供五扇门，它可以通过将后门手柄很好地集成到窗框的顶部来获得原谅，这是许多其他制造商已经在做的事情，但它仍然非常实用，这是非常罕见的。持平，尺寸为3.84米，相当于不到1厘米，这是斯威夫特总是更短的多功能mpv市场的建议之一，但四个成年人可以舒适地坐上船，无疑和他的进步非常明显，从后备箱容积至2.65亿升，尽管我们总是可以责备他拼命装高门槛。在内部，第一印象并不是最好的，眼睛直接被主导仪表板的塑料的低质量外观所吸引，它既明亮又粗糙，黑暗的环境给人更多的忧郁。然而，另一方面，装配是完全正确的，随着时间的推移保持，人机工程学是完全令人满意的。最显著的进步是设备。近年来，特别增加了技术含量和此次的第四代Swift完全知道坐火车行进在其最高出价，整理一个7英寸的触摸屏与3D导航、AndroidAuto和苹果的游戏，因为加热座椅、倒退的摄像头和自动空调，不忘辅助驾驶自动紧急制动、车道偏离预警等一行，主梁大灯的自动管理或自适应调速器。精确网格票价市场化Swift年5月起，尚未公开发布了这个测试，铃木食不等13,宣布为1.2升Dualjet两轮驱动和装修的优势为1.0升Boosterjet帕克,这是完全竞争的竞争对手相比，在同等功率和装修工人是最接近日产Micra,起亚和现代i20里约。交叉与l’Ignis价格和巴黎野，可以推断，并宣布一项0两者之间的差价为1.2l发动机，全面传递和一个自动变速箱，1.0l至1,每一部分的SHVS系统，配置水平的高档装修，帕克。
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