9月4日，长安汽车发布公告称，将收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木%股权。据悉，今后长安铃木将继续生产现有车型及其配套零件，并正常提供售后服务，但以后将不会再引进铃木的任何一款车型。
铃木作为最早一批进入中国的小型车外资企业，其在当时引领了一波精品小车风潮，如此惨淡收场，实在让人唏嘘。铃木的悲情离场或许用一款小车型的发展来管中窥豹。这台“精品小车”就是雨燕。
雨燕的历史可以追溯到年，当时铃木在日本市场推出了一款名为Cultus的车型，它在其他市场有叫Swift的，也有叫其他名字的，直到年推出的日本版第二代Swift，才把名字统一。那一代Swift就是我们国人所熟知的雨燕。
雨燕的外观在今天看来并没有多大的亮点，但在当时却颇讨好年轻一族，敦实圆润的车头饱满可爱，大灯造型虽平淡无奇，但放在雨燕的前脸上还挺相配。车轮很靠近车身四角，再配合上比较平直的车身轮廓，看起来还有点萌萌的感觉。
要说这代雨燕开起来有多过瘾、多有乐趣，那就是在意淫了。它的转向虽然有路感，但比例感很弱，不能给人精准的操控反馈，但是，现在的车都太完美了，呈现给人的是一种修饰过的驾驶感受，偶尔体验一下雨燕这种比较接近原始的机械感，就好像皇帝体验一番农家乐的感觉。
其实在国内说雨燕，主要指的就是第二代，十几年时间，长安铃木压根就没换代。而第三代SwiftSport版通过进口方式引入国内，命名为速翼特，和雨燕划清了明确的界限。Swift向来有推出性能版的习惯，只是第二代性能版没进中国。速翼特搭载一台1.6L引擎，最大马力匹，峰值扭矩N·m，而且底盘、车身经过加强，性能非普通Swift能比。但由于进口车的身份加上性能车的定位，该小车市场表现并不好。
时间来到年，第四代Swift都上市了，国内还是第二代。第四代相比之前，车身轮廓没有太显著改变，但在细节上的变化十分明显。比如大灯整个形状都变了，车身有了更多棱角，与现在的主流车型都走向了相似的设计语言。
第四代SwiftSport。它搭载一台1.4T引擎，最大马力匹，峰值扭矩N·m，车重仅有kg，百公里加速能跑到7秒内，妥妥的小钢炮。它的转向精准、虚位小，用了新平台后悬挂的表现也进步了，配上强劲的动力，开起来挺有乐趣，可惜大陆不一定有。这就是长安铃木迟滞的产品矩阵存在的问题，当别的车企不断把最新车型导入中国，而铃木依旧抱残守缺。
铃木就没把最好的雨燕给我们，这正是雨燕没落的原因，十几年不换代，不走心程度令人发指，自然没人继续陪它做精品小车梦了。反观之下，英国的mini却越发出现在寻常百姓家，铃木这是起了个大早，赶了个晚集。