中国汽车发展几十年，早已成为了全球最大的汽车市场，年汽车销量达到.1万辆。这几十年里，合资车一直占据着市场主导，吉利、长城、比亚迪等国产品牌也脱颖而出，取得了非常不错的成绩。
汽车市场的发展，也是一个洗牌的过程，有很多品牌在激烈的竞争中倒下。国产品牌中有夏利、哈飞、众泰等等，外资品牌也不少退出了中国市场，比如欧宝、菲亚特、铃木等等。有些是一直不温不火，有些是曾有过辉煌，但由于没有紧跟市场变化而衰落，比如铃木就是典型之一。
今年年初，重庆长安铃木汽车正式更名为重庆铃耀汽车，这意味着铃木这个汽车品牌彻底在中国市场消失。实际上，早在年，铃木汽车就已经退出中国，当年，昌河铃木解散，随后长安铃木的合资方日本铃木以1元的价格转让了日本铃木和铃木中国所持有的50%股份，正式宣告铃木汽车退出中国市场。
公开资料显示，铃木创立于年，是日本第四大汽车制造商。最开始铃木是从事纺织行业，后来才开始生产自行车、摩托车等车型，之后又研发发动机，取得了非常不错的成绩。年，铃木最经典的车型奥拓上市，随后开启了微型汽车发展之路。对于当时的全球消费水平来说，微型汽车以性价比占据了市场份额。在美国市场还启动了雨燕品牌。上世纪80年代，铃木在日本和美国发展得顺风顺水。
对于中国市场，铃木在年就进入，只不过是提供技术。年合资公司长安铃木成立，年昌河铃木也成立了。依旧是奥拓打开了中国市场，受到中国消费者的欢迎。铃木的巅峰时刻是在年，两家合资公司的销量突破了万辆。
然而，接下来的十几年，中国汽车市场发生了很大的变化，主打性价比的微型汽车不再受欢迎，消费者开始追求宽大型汽车，奥拓逐渐式微，销量急剧下滑。到年退出时，半年多时间，长安铃木只卖出去2.62万辆，成为汽车市场边缘品牌。
实际上，早在年，铃木汽车也已经退出了美国市场，无论是中国市场还是美国市场，铃木都是因为没有抓住消费升级，一直在低端市场徘徊。不过，令人意外的是铃木又找到了新的市场，那就是印度。
作为和中国人口体量相当的国家，印度市场规模足够大，然后汽车市场发展却很差，年销量仅为万辆，不到中国市场的15%。印度这些年经济发展迅猛，成为了全球第六大经济体，但人均GDP却很低，在年只有美元，这就决定了印度人的消费能力有限。
从手机市场的销量就可以看到，主打性价比的红米、Realme等中国品牌抢占了市场，但苹果和华为等中高端品牌却在五名之外。消费能力有限，决定了印度大多数人只能开摩托车，汽车市场也只是以低价车为主，主打性价比的铃木自然是如鱼得水。
印度市场以低廉紧凑车型为主，曾经风靡中国市场的奥拓成为了印度最畅销的车型，累计销量万辆，另一款Swift车型，推出15年内，卖出了万辆铃木在印度市场持续霸榜，在年铃木位居印度汽车市场第一，占比达到50.61%。据了解，铃木其在印度的营收已经超过了日本本土。
没想到被中国市场“淘汰”，铃木却成为了印度汽车销量冠军。不过，由于价格低，印度市场并不怎么赚钱。相比铃木，其它汽车品牌在印度市场的日子并不好过。
今年6月初，大众和福特宣布停止向印度用户提供新的信贷，这等于是变相放弃印度市场。据了解，福特在印度的市场份额仅为3%。丰田也关闭了印度班加罗尔工厂，而通用早在年就撤出了印度市场。
过去一年，铃木汽车全球销量达万辆，在印度市场就卖出了万辆。主打微小车型的铃木，终于再次找到了自己的新市场。
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