平成年代，日本汽车企业集体KPI爆表，不仅企业自身得到了飞速发展，让日本汽车在竞争激烈的全球市场中拥有了一席之地，同时也给80后，90后，热爱汽车的我们留下了许多热血澎湃的回忆。
在平成名车回忆上中我们整理了年到年，平成年代初期的八款不得不看的日系名车，能看到提到日系车，每个人都有自己的回忆：无论是偏科操控的特点，还是极具特点的早期日系车造型，还是不得不提的头文字D。这期我们将回顾年到年日本的经典车型，看看这里有没有你回忆里的那辆吧。
1、大发Copen初代
上市时间：（平成14年）年6月
大发Copen是大发在年之后推出的首款敞篷轻型跑车，它也是世界上第一款使用电控敞篷的车型。
大发Copen使用的是电动液压泵来开启和关闭车顶，在行驶时不能打开和关闭，只能在停车时操作，将顶篷完全打开时间需要20秒。除了电动敞篷车型以外，后续大发还推出了“可拆卸顶篷”车型，在年9月发布。
车型搭载了专门调校的JB-DET型直列四缸DOHC涡轮增压发动机，最大功率64马力，峰值扭矩牛·米，搭配5速MT和4速AT。
2、铃木速翼特一代目
上市时间：（平成15年）年6月
速翼特的初代目是在年推出的，铃木在日本国内根据Swift打造了高性能版SwiftSport，三门两厢车，外观内饰都极具运动化风格，动力系统搭载了最大功率马力，1.5L发动机，底盘方面，该车的悬架、排气都得到了加强。
年的第二代速翼特ZC31S比普通版本的Swift加长了70mm，车身尺寸达到**mm，车重kg，搭载的M16A直列四缸DOHC1.6L发动机。最大功率能达到马力/rpm，搭配5速手动变速箱和4速自动变速箱。
年12月，第三代速翼特ZC32S正式登场，动力方面搭载了经过改进的M16A型1.6升发动机，加入了可变进气歧管技术，优化了进气可变气门正时系统，同时还增加了可变气门升程装置，最大功率达到马力，
去年铃木退出中国市场的消息不胫而走，这家极具特色的日本汽车品牌在中国汽车市场的高速发展中没有得到消费者的青睐，这与国内SUV市场的迅速发展有着直接关系，铃木主打的小车车型难以与之匹敌。
3、日产GT-RR35
上市时间：（平成19年）年12月
在车型回顾中就有网友说到为什么没有提到东瀛战神GT-R，大腕当然要晚点出场才能吊足胃口。从最初的GT-R开始就是一直是人们口中神的位置，神当然是可望而不可及的。头文字D里的阿木一句“我要买GT-R”成为多少小伙子年轻时候的梦想，当然这个梦想也会一直伴随他们进入中老年。
年在第十五届东京车展上，还只是一部四门sedan造型的轿车，搭配2.0LDOHC直列六缸发动机。
SkylineGT-R-R32
SkylineGT-R-R33
SkylineGT-RMSpec-R34
日产SkylineGT-R-R35
4、雷克萨斯LFA
上市时间：（平成21年）年10月
LFA是雷克萨斯年限量发售的一款量产双门双座超级跑车。内部代号P，最早以概念车的形象亮相于年北美国际汽车展，其后在年东京汽车展上正式发售并接受预订。
既然是超级跑车，数据表现肯定不能含糊。定制的4.8升V10发动机最高转速rpm，最大功率马力，搭配六速自动顺序式变速箱。车身面板和底盘结构采用了大量加强型碳纤维材料。传统的后驱行驶，也没有混合动力单元。价格也达到了惊人的37.5万欧元。
在年12月，随着最后一辆雷克萨斯LFA下线，这款曾被称为雷克萨斯F系列高性能跑车的巅峰之作车型也宣告停产。
5、本田思域TYPERFK8
上市时间：（平成29年）年9月
最早的思域TYPER在年面世，搭载的B16B1.6L自吸发动机，最大功率马力/rpm，压缩比能达到10.8:1，瞬间成为车迷们的头号明星车。
年，本田在全新平台推出了全新思域TYPER，并且来势汹汹。车型搭载了2.0L涡轮增压Vtec发动机，一面世就创下了纽北最速前驱车。
对于非本田粉而言，没有人愿意花小70万去买一辆思域，也没那么多人想要如此强劲的性能。然而对于本田红头粉丝来说，没有别的什么车型能替换这种狂热的满足感。
6、丰田SupraA90
上市时间：（平成31年）年1月
若要给平成年代画上句点，找一款车来结束它，那我就要选今年年初发布的丰田SupraA90了，无论是从时间上，还是从车型历史，以及新车所带的含义都能在某种程度上说明情况。
从年，第一代丰田Supra诞生开始，在Supra四十年的发展中也包含了丰田的发展过程。
丰田Supra影响的不单单是日本汽车领域，在全世界它都有着举足轻重的意义。年，在《速度与激情》中，保罗驾驶的橙色第四代Supra飙车的场景，让这款车声名大噪。
作为日系车的代表之一，最新的丰田Supra却选择和宝马合作，使用了宝马Z4的平台。在车型发布时，也能从外观、内饰的各种细节发现宝马设计风格的蛛丝马迹。理性的车迷对于这种强强联合的做法十分欢迎，毕竟宝马、丰田都是目前汽车品牌前列的佼佼者，两者合作对于车迷来说利大于弊。
而忠诚的丰田粉和宝马粉却不这么想，明明自己也能做得很好的丰田，没有坚持自己独立开发，传承车型经典，反而要与其他品牌合作，这种“杂交”出来的车型不得不让老粉丝们遗憾。
总结：不得不说平成三十多年来，日系汽车给我们带来了许多美好的回忆。从最近几年的发展趋势来看，日系企业逐渐改变闭关自守的传统风格，越来越开发，与欧美企业的合作和借鉴与日俱增。令和已到，在令和年代，日系汽车又能给我们带来什么惊喜呢？