铃木在国内有过2次合资的经历，而且合资的时间都比较早，都在上个世纪的90年代，一是长安铃木，一是昌河铃木。今天我们主要来讲讲长安铃木。
年~年起步阶段重庆长安铃木汽车有限公司成立于年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51％）、日本铃木株式会社（占25％）、日本双日株式会社（占14％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）四方持股的中日合资企业。公司注册资本1.9亿美元，投资总额5.55亿美元。
工厂年6月奠基，年6月开始建线。到年9月，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线以及检测线相继建成投产，形成了年产5万辆轿车的生产能力。
成立之后推出的第一款车型就是我们非常熟悉的奥拓。年3月，总装线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC商品车，年4月投入批量生产。到年11月时，长安铃木奥拓的国产化率已经达到60%。
值得一提的是，90年代一共有4家车企生产奥拓，即（重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。
奥拓SC
年~年奥拓为主年，国家经贸委、国家计委批准了奥拓轿车15万辆项目。通过对生产线的扩建改造，形成年产奥拓轿车10万辆的生产能力。10月初，合资公司的增资报告获国家外经贸部批准。投资总额增至1.9亿美元，增资使合资公司的实力得到进一步增强，各种先进设备达到了多台。
年9月，长安铃木引入国产的第二款车型羚羊SC投入小批量试生产。配备日本铃木原装的G10化油器发动机，这款排量cc的发动机最大功率只有39kW(53马力)，扭矩只有80Nm。不过得益于长安铃木的工程师在小排量发动机调校上的出色表现，这款羚羊拥有不错的动力表现，并且经济性优势突出，得到市场的广泛好评。
羚羊
在年，长安铃木依托这2款车型，达到了年销量6.5万台。
年~销量稳定稳定年销10万台左右年公司销量达到10万台，年达到11万台。
年，长安铃木将第四代Swift同步引入国产，并命名为雨燕。作为长安铃木引入国内的第三款车型，也是堪称一代经典。和羚羊一样，靠一代车型卖了十多年。虽然在外观、内饰方面都保持了原汁原味的设计，但动力系统搭载的却是羚羊的那台1.3L发动机。
雨燕
年，吉姆尼引入中国销售，装备一台代号为M13A的1.3L全铝发动机，匹配5挡手动或4挡自动变速箱。麻雀虽小五脏俱全，别看个头不大，但非承载式车身、专业的四驱系统，让它成为一款名副其实的越野车。
年下半年，长安铃木公开宣布奥拓车型正式停产。由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。
年~年销量增长期年，长安铃木第万辆轿车下线；年销量突破15万辆，年，公司年产销轿车突破20万辆，迈入了中国汽车行业主流阵营。年销量突破22万辆。
这一年全新奥拓又回来了，全新的1.0L发动机，车身尺寸全面加大，全新奥拓的发售，又给铃木带来了一波销量，在年，奥拓全年销量达到了4.1万台。
款全新奥拓
不过这一时期，销量最好的其实是天语。天语SX4是一款跨界轿车，在轿车的外观下面，融合了轿跑车、LightSUV等多种车型元素。在年和年，年销量为6.5万台和6.7万台，是铃木车型中销量最好的。
天语
年~年销量颓势长安铃木车型偏少，主要生产小型轿车，但是在其他车型领域，铃木汽车并没有拿得出手的作品，SUV、MPV、越野车成为了年轻消费者的首选，相比之下，铃木的小型家用轿车显得鸡肋。随着用户需求的转变，消费升级，国人对车身尺寸的要求越来越大，这意味着铃木汽车无法满足大部分国内消费者。也就是从这一年开始铃木的销量开始下跌。年铃木销量只有17万辆，年销量只有14.7万辆。
年底上市的锋驭依然是一款小车，虽然成为了铃木的销售主力车型，一定程度在年挽回了销量颓势，这一年销量回升至16.5万辆。但是这不过是杯水车薪。
锋驭
到了年，铃木虽然接连上市了启悦，维拉特2款车型，但是还是无法阻止销量的暴跌，这一年销量只有11.7万辆。
启悦虽然是紧凑型轿车，但是已经是铃木在中国上市销售的最大尺寸的车型。车长4.5米，配备了6AT变速箱，1.6L的发动机，售价也很良心，7.89万~11.39万，如果这个车再早几年上市，特别如果是年上市的话，铃木可能就不会有现在这样的颓势了。
启悦
启悦
年~年销量暴跌退出中国年（11.5万台）、年（8.3万台）、年（3.3万台）短短3年铃木的销量就坠落。
与法系品牌始终努力挽回销量的不同，铃木销量暴跌后，退出中国非常果断。铃木就像刚直的铃木修一样，坚持在做着自己认为对的事情，不愿意为中国市场开发更大尺寸的车型。
年9月4日，长安汽车发布公告称，长安汽车已与日本铃木株式会社和铃木（中国）投资有限公司达成协议，以1元现金收购日方企业持有的长安铃木50%股权，并于年底前完成股权交割，长安铃木将由中日合资企业变成长安汽车全资子公司，也标志着日本铃木全面退出中国市场。
到年9月退出中国，历史25年的时间。在这25年的时间里，长安铃木一直扮演着“小车之王”的角色，为中国市场引入了诸多经典车型，曾经也红遍大江南北。
年~至今铃木依然在长安生产不过神奇的是铃木退出了长安铃木股东行列，但是重庆长安铃木汽车有限公司变更为了重庆铃耀汽车有限公司后，铃耀汽车依然在生产铃木的车子。因为铃木汽车与长安汽车公司的合作协议截止年，长安汽车表示过在此之前不会为“长安铃木”更名——因为考虑到品牌价值。到了年铃木依然有1.7万台的销量，年铃木只有一款车型，启悦销量为1.5万台，年启悦依然有1万台的销量。到了年，1-7月铃木依然销售了台。可以说长安为了榨干铃木最后一点价值，非常有耐心，只要有人买，他就继续造。
未来展望铃木成立距今已经超过了年，而他也是始终致力于发展小型车。近年来，中国的消费习惯产生了变化，特别是年之后，A00级，也就是日本的轻乘用车开始在中国流行。以五菱宏光miniEV为代表的的新能源小车销量屡创奇迹。网上也一直有传闻铃木可能重返中国市场。而铃木如果返回中国，推出类似的微型车，也许铃木还有挽回市场的可能性。
日本铃木生产的车型