安徽白癜风QQ交流群 http://www.guanxxg.com/news/roll/1568635.html目前网络“专家”新出了一个词“印度化”，大致的理解就是精英和底层割裂，互不理解，宗教氛围浓厚，老百姓都有种“认命”的美德；越底层越反智，连基本的科学常识都不接受。那么印度汽车业发展还有没有机会，印度的汽车特色是什么？在三年前铃木宣布退出中国市场时，中国消费者熟悉的铃木奥托是否在全球市场要消失？我来进行一次介绍，先介绍一下印度汽车应用环境和法规。目前印度已成为全球第四大汽车市场，仅次于中国、美国和日本，印度的汽车政策在年规定，车身长度在4m以下、排量在cc(柴油车在cc)以下小型乘用车的购置税率从24%下调至16%。印度道路建设落后，人、车、畜混杂。印度在经历了-年的较高增长速度后，年印度乘用车市场增速放缓，同比增长5.1%。印度汽车工业协会的数据显示，全年汽车销量同比减少13.3%。印度仍然是一个小型汽车市场，年车长小于4m的车型占比达到77%，并且增长速度较大，车长4m-4.5m的车型占比下降，该范围只有SUV实现正增长，MUV下滑明显。车长大于4.5m的车型，MUV快速增长，三厢车下滑明显。总结：印度是一个小型车的王国，并且继续保持原有的特色，市场萎缩，消费下降，遇上疫情后继续恶化，挺住啊！毕竟是第三世界国家。铃木汽车年主动退出中国市场，其实在年铃木也主动退出了美国市场。在年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产。美国汽车市场的偏好十分明显，对于皮卡、SUV等大型汽车的喜爱不可撼动，而就算是家庭第二辆车或第三辆车，也大多会选择丰田普锐斯、本田思域等不低于紧凑型车的车型进行选择。铃木的小型汽车在实用性方面劣势十分明显，无法取得良好的市场表现自然是理所当然的。铃木在中国市场遇到的情况与美国市场如出一辙。虽然市场环境略有不同，但是用车偏好都是追求“更大”。铃木认为中国市场虽然十分强势，但是全球市场也留有了足够大的舞台。年代，铃木就已进驻印度（93年长安铃木、95年昌河铃木），构建了市场份额达到5成的基础，先入为主的用车习惯养成后，铃木汽车在年一开年透露了年要将在印度的汽车生产能力提高至全年万辆的计划。年印度汽车销量为.3万辆。铃木汽车销量.1万辆，占比过半，高达51.79%，现代汽车销量55万辆，占比16.45%，排名第二。铃木在印度销量如此优秀的原因有以下几个方面：1、产品廉价。印度经济相对落后且贫富差距很大，铃木售价低，普通民众负担得起。2、接受度高。印度民众对微型车以及面包车、MPV的接受度高。年印度市场铃木各车型销量：可以看出来微型车中Dzire，Alto，Swift，Baleno位列销量前四，均超过20万的销量。车型参数如下：铃木专心致志地做小排量车，而且铃木系列车型的定价普遍较低。在日本以外，铃木汽车的热销地区多是发展中国家，这其中一个主要原因就是铃木车的设计略小于标准车型，而且没有多余的修饰，比较省油，更重要的是价格在当地消费者能够负担的范围。铃木始终奉行保守的财务政策和成本节约战略。铃木不建总部大厦，各地办事处大都比较简陋，铃木修说：“不漏雨，挺好；奉行“1块钱的节约精神”。工厂房顶全是玻璃的，“太阳光是免费的，要用足了太阳光”；组装车间零部件斜着放，下边的用完了，上面的会自动滑下来，“重力是免费的，要用足重力”；最快的折旧率。节约的钱投入生产线的更新。铃木的折旧率比丰田（29%）还要高，达到45%，2-3年设备和模具就全部折旧，如此短的周期目的是保证下一次新车开发可应对环境的变化；零部件借用。铃木设计时特意考虑尽量和最大的竞争对手使用一样的零部件，使用现成产品以降低成本；工厂布局。配件供应都在工厂附近，不超过1小时车程；最低的产品配置，印度市场产品低配车型没有电动转向助力、ABS、安全气囊、娱乐系统、空调系统等等。第三世界国家还在发展中，国产电动微型车使用成本和价格优势也比较明显，未来世界还需要低价和亲民的好车。下一期介绍国产老年代步车的技术和
发展趋势，
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