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包括我，大多数人认识铃木都是从奥拓开始的。然后再到CRC赛场上的Swift赛车，这些就是我对铃木的全部印象——没有一台大车。事实上也确实如此，铃木是日本国内销量最大的轻自动车品牌之一。（另一个是我们文章中介绍过的大发。）既然赛场上的大发有D-Sport为其撑腰，那么铃木当然也少不了自己的御用改装品牌，SuzukiSport则是铃木在赛场上的开路先锋。
上世纪八十年代的日本经济空前繁荣，如同其他车厂一样，铃木也希望能够借助赛事平台进行品牌推广。所以，年铃木便与MonsterInternational合作建立了SuzukiSport品牌。
MonsterSport是日本一家专门进行汽车赛事研发的企业，SuzukiSport的成立是铃木与MonsterInternational技术资源共享后的产物。
SuzukiSport成立之后便立即展开铃木品牌的赛事计划，他们最先拿到的是一台铃木Cultus，这是一款再普通不过的家用车，然而没过多久人们就发现，这台车开始频繁地出现在各大拉力赛场上。
SuzukiSport首次开发的这台TwinEngineCultus赛车共搭载了两台J18A涡轮增压发动机，最大输出功率达到了kW（Ps），最大扭矩为Nm。
之后铃木又决定参加派克峰国际爬山赛，SuzukiSport便打造了TwinEngineCultusPikesPeak赛车，SuzukiSport/MonsterInternational的主席田嶋伸博任赛车手。
此外，SuzukiSport又推出了SuzukiEscudoPikesPeak赛车，这台赛车放弃了双发动机，搭载一台双涡轮增压发动机，并在年赢得派克峰国际爬山赛冠军，被称为“KingoftheHill”。
挑战派克峰国际爬山赛已经成了SuzukiSport的传统，SuzukiGrandVitaraPikesPeakSpecial赛车在之后的比赛中连续拿到多届比赛冠军。
除了在派克峰国际爬山赛中的傲人成绩，SuzukiSport在JWRC摸爬滚打数十年之后又将战火引向了WRC这个世界上最高的拉力舞台，并推出SuzukiSX4WRC赛车，挑战WRC的最高组别。
在拉力领域取得巨大成就之后，SuzukiSport也曾试图进入方程式领域，为此还推出了“FormulaSuzuki隼”和“FormulaSuzukiKeiSport”入门级方程式赛车。
为赛事而生的SuzukiSport
虽然SuzukiSport的品牌理念是为赛车而生，但是SuzukiSport并没有对民用市场撒手不管。为了更好地进行民用领域开发，它还建立了当时日本最大的1/3比例模型风洞。
在两款方程式赛车推出之后，SuzukiSport又推出一款名为“隼Prototype”的高性能民用概念车型，这也是SuzukiSport推出的首款民用车型。
年由于大量资金注入，SuzukiSport加大对民用车改装市场的研发投资力度，发售“SuzukiSportAccessories”系列的针对铃木品牌民用车的改装部件。
SuzukiSportAccessories系列的WagonRStingray套件
SuzukiSportAccessories系列的Lapin套件
SuzukiSportAccessories系列的MRWagon套件
SuzukiSportAccessories系列的SwiftSport套件
年，铃木决定离开赛车这项开销极大的运动，SuzukiSport正式更名，由原来的SuzukiSportCo.Itd转名为IRDCo.ltd，不过业务重心将继续放在赛车、发动机和其他汽车的研发设计当中。
同时，SuzukiSportRacing变更为MonsterSport，隶属于TajimaMotorCorporation旗下。
编辑点评：虽然SuzukiSport已经成为过去，但是它留给车迷的精彩回忆却永远不会消失。我想这应该就是一个品牌最成功的地方，SuzukiSport让你记得派克峰，记得拉力，也记得铃木。
始终没有忘记民用领域