造假丑闻频发，成为了这些年日本制造企业在公众形象的缩影之一。
近日，据外媒报道，德国、意大利和匈牙利的检察机关对铃木展开调查，怀疑该公司柴油车使用非法装置，提供造假的排放数据，为符合欧盟的规定。
在此次突击检查中，德国、意大利和匈牙利的检察官在铃木SX4S-Cross、Swift和Vitara车型上，发现这些车型的柴油发动机中使用了非法装置，这些装置可以减少氮氧化物排放，帮助隐藏真实的氮氧化物排放数据，以符合欧盟规定。
这并不是日本制造第一次“翻车”，在过去短短半年的时间里，日本制造就爆出了多起造假丑闻。
3月3日，丰田汽车旗下子公司日野汽车表示，该公司内部调查发现工厂存在发动机数据造假问题，已持续多年，据悉已影响了多达11.5万辆汽车，几乎是日野在日本年销量的两倍。为此，日野目前已经停止搭载有数据造假发动机的中重型卡车和巴士的运输。
而在几个月之前，日立旗下汽车零部件子公司——日立安斯泰莫被曝出质检违规问题，该公司承认在刹车和悬架系统的质量检测中存在作弊等违规行为，共涉及5.7万起案例中的刹车零部件，以及约万悬挂部件。
更令人惊讶的是，这一作弊行为从年起就开始了，已经过了20多年，大批次的不合格产品早已交付给16家国内外汽车制造商和摩托车制造商，包括丰田汽车、日产汽车、本田汽车和马自达汽车等等。
当然了，该公司高管一如既往地采用了日本的“躬匠”精神，鞠躬道歉解决，轻飘飘地表示，“出现作弊的行为是因为工人没有意识到测试的重要性，这些不合格的产品没有引发安全问题。”
事实上，这只是近十几年来日本制造跌落神坛的一个缩影。曾经的日本制造业是有过一段辉煌历史的。全世界90%的数码相机是日本制造，日本持有全球37%的半导体生产设备，和66%的半导体原材料。
在那个时候，日本企业独特的管理模式和企业文化备受称赞，他们采用的是一种自上而下、层级分明的管理体制，以及精益求精的企业氛围。。然而在进入现代互联网时代，日本这种树状结构的社会，开始与扁平式的互联网结构不相容。
缺乏危机意识，固步自封，以及企业僵化，难再创新成为了日本制造面临的最大困境。而且以往所立下的匠人精神形象，在现阶段技术难有突破性创新的现实中，成为了累赘，甚至陷入品质过剩的局面。
具体来说，日本制造业以往过于苛求于性能与指标的极致，而忽视了市场实际需求水平，投入不必要的成本，致使市场出现变化的时候在研发上不能及时调整产品；另外过度依赖匠人精神与手工艺者的技艺，而忽视了产品的标准化与通用化，严重缺乏低成本量产能力。
社会结构和企业制度的僵化、缺乏突破性技术创新的困境、以往忽略产品标准化和通用化的能力，使得日本制造在新时代里很难适应技术变革的趋势，最后只能以“作弊”、“数据造假”来当做最后一块遮羞布。
对此，你是怎么看的呢？