长安铃木奥拓在国内年改款，一直到年停产。其采用技术平台一直属于二代奥拓。良好的销售业业绩奠定了后期推出SWIFT,SX4,车型的基础。但奥拓在日本国内作为一款重要的kcar一直在持续换代。
第三代奥拓年推出，代号CL/CM11。这是最后一代拥有Fronte外观的奥拓。CL11型初代使用F5B发动机，高规格采用12气门42PS（31kW），低规格版本采用34PS（25kW）6气门版本发动机。并推出驾驶员侧有滑动门的SlideSlim版本，方便老年人和体弱者上下车。
SlideSlim年CN/CP11型号替代Fronte成为奥拓继任者，其works版本搭配燃油喷射，涡轮增压发动机，一款发动机为单顶置凸轮轴，高性能款为双顶置凸轮轴，提供5速手动和3速自动变速箱。
works这一代奥拓出口国际市场较少，仅在新西兰，香港和新加坡推出，大多数地区此代奥拓被印度的MarutiZen取代。在韩国，波兰，罗马尼亚和乌兹别克斯坦市场销售的版本，则是CL11型换装0.8升发动机，挂大宇Tico标出售。此代奥拓长安铃木没有引进，但国内另一家企业安徽安驰历经曲折把它带到国内。
安驰奥拓年kcar标准的修改，促使奥拓对cc的发动机（F6A）不断升级，在此过程中推出CL/CM/CN/CP21型号。年推出限量版竞速车型WorksR，配置专用ECU，SportRHB31涡轮增压器，特制节气门，赛车座椅，官方爆改之后对外宣称动力仍是符合Kei法规要求的64PS。
worksR铃木还对此代奥拓进行了魔改，推出Hustle车型。发配F6A发动机，此车型存在时间较短，年上市，年停止销售。
Hustle四代奥拓于年11月推出代号HA11，设计回归简洁。打在单、凸轮轴F6A发动机。SlimSlim侧滑门版停产。新推出WagonR开始在日本国内畅销，奥拓开始定位竞争低端市场，。第四代奥拓基本无出口，大多数国外市销售的是印度MarutiZen版本。铃木的WagonR车型年引进国内市场，在国内命名北斗星。
WagonR四代奥拓Works版本HA21采用高性能ccK6A发动机。年，二代worksR限量发售，发行不超过辆。三代worksR限量发售HB21S。
WorksRS/Z(HA21)HB21S-左第五代奥拓（HA12/22）于年10月推出。造型圆润，普通版但在ccK6A和ccF6A发动机。Works车型搭配具有涡轮增压F6A和K6A发动机和4速自动变速器。
HA12年，第五代奥拓彻底改款，型号变为HA23，只提供具有稀薄燃烧技术的K6A自然吸发动机版本。Works版本由SuzukiKeiSport替代.此代版本在国内没有引进。
HA23V印度玛鲁蒂奥拓第六代奥拓（HA24）年推出。车头造型与丰田WiLLVi和雪铁龙C2相似。为了给Cervo和AltoLapin等新车型让路，奥拓定位为低成本汽车。性能版被SuzukiKeiWorks和AltoLapinSS取代，六代奥拓只搭载cc的K6A13发动机。尼桑Pino和MazdaCarol是此代奥拓换标产品。
六代奥拓HA24马自达Carol尼桑Pino三代至六代奥拓在发动机技术，变速箱技术和车身安全性方面得到很大发展，衍生出各种版本，随着日本车市的不断发展，最终被定位为低成本汽车，各种高端性能版本则从奥拓体系中独立出来，奠定日系性能kcar的基础。
同时期国内奥拓依然停留在二代奥拓水平。安驰的三代奥拓在市场上的销量与其国产化的经历有一拼。唯一让国人眼前一亮的是昌河铃木引进的奥拓衍生WagonR车型-北斗星，在国内火了一把，但也难逃逐渐被定位为低端车型的命运。同时期国内车企正在经历诸侯纷争的混乱时期，开始推出小型车，但奥拓在小型车中的王者地位依旧无人撼动，国内薄弱的汽车工业和国外成熟的汽车工业水平差距，开始在消费者眼中逐渐显现。
北斗星国内错过的不仅仅是这三代奥拓，而是汽车技术发展的黄金时期，预示着国内车企坎坷发展时期到来，而国内市场真的只剩下市场了。随着各大车企对国内市场的觊觎，小型车的命运几乎是注定的，奥拓的没落由此开始。