你可以忘记70年代末和Mk1大众高尔夫GTI,80年代初和标致GTI，甚至90年代中期和标致Rallye。为什么?因为现在，我们正生活在热舱门的决定性时代。当然，这是一个有争议的声明，但我们愿意这么做，因为作为汽车发烧友，我们从来没有接触过如此广泛的成就卓越、技术先进的热舱门。从漂亮精确但圆润的本田思域R型车，到速度惊人且出奇熟练的奥迪RS3，似乎有一个性能舱口适合所有类型的司机。
在过去的几年里，似乎进入hothatch类的门槛随着可访问性性能的提高，已经上升了几个等级。嘉年华圣最近停止了,汽车就像沃克斯豪尔科莎VXR和阿巴斯Competizione过时和超然,似乎需要一大笔的一部分改变如果你想开车的真正引人入胜的东西像一个现代i30N或者高尔夫GTI。那么，如果你是一个年轻的男孩或女孩，想要一个实用的、涉及到的舱门而又不想破产，你该怎么办呢?在写作的时候，只有两种选择。你可以选择小而有特色的大众UpGTI，也可以选择新的铃木斯威夫特运动。
快速运动是有点更昂贵的比小的大众,但(也许更关键的是)应该削弱新嘉年华圣约。然而，如果我们诚实的话，那就有点尴尬了。因为它不仅要足够好地吸引GTI的潜在买家花更多的钱，而且它还需要提供足够的性能来吸引潜在的FiestaST买家到一个更低的价格类别。不是一件简单的事情。然而，铃木似乎很有信心，因为尽管上一代的SwiftSport高压涡轮增压1.6升发动机已经被之前在VitaraS上使用的1.4升涡轮增压发动机所取代，铃木仍然声称新车型没有失去这款老车型的专注特性。
让我们松了一口气的是，这一说法在我们开车的最初几分钟内就得到了证实。,因为尽管只生产马力-功率输出,不会注意的地方在一个常规一般化的掀背车,新快速运动受益于增加扭矩,从微不足道的磅英尺(更受人尊敬的磅英尺)和总重量80公斤下降。因此，带着仅公斤的重量，快速运动的加速强度与那些微不足道的数字相比就不足为奇了。最大的扭转可用从rpm，滚动性能是在一个不同的联盟与上一代模型。虽然我们预计新的涡轮增压单元将比自然吸气1.6更加灵活，但我们没有预料到的是，新引擎在顶部同样令人愉快。
最大的功率在一个非常不涡轮增压，如转/分，你无法帮助，使最低的三个齿轮，让小1.4唱它的心，直到它达到它的软限制在转/分。这是一个让人更加享受的过程，这要感谢在上一代汽车中发现的同样甜蜜的六速手动变速箱的修订版，尽管投掷时间可能会短一点。说,你不会考虑太多的箱子当你进入弯角你敢快——一点也不明智的游戏,我们保证你会玩一次又一次,因为,不到公斤的运输,一些重大的快速运动能够挤出速度。睡觉的时候，一旦你超过了开始转动的那一刻(在那一刻，由于缺乏惯性，速度很快的运动很快就会稳定下来并锁定你所选择的路线)。在节流阀的中间弯，你可能会得到一点推动，但总的来说前端仍然平静。这是一种明智的、冷静的设计，应该能让大多数买家充分利用他们的快速运动。
然而，正是这种中立性阻止了这种快节奏的运动产生一种刺激，就像嘉年华和雷诺Clio奖杯一样。当这些赛车允许你修改你的路线，提高油门或一些精心设计的刹车，快速运动更不愿意采取侧向姿态。如果你认为关掉牵引力控制系统并踩下刹车会有助于派对的开始，那就错了。的确，你可以关掉TC，但就像一个过度保护的保姆在你身后看着你，任何有趣的事情都会突然得出一个相当令人失望的结论。这是我们对GTI的抱怨。制造商似乎很害怕让他们的小型热舱口摆脱束缚，也许是不想吓唬普通消费者。但作为一名狂热者，铃木没有抓住机会稍微放松一下皮带真的是一件遗憾的事，尤其是考虑到斯威夫特的底盘让人觉得它真的可以被利用。
把它想象成一种可能:一辆拥有所有可爱的互动和感觉我们已经与汽车产品联系在一起的汽车，再加上很少在运动围场之外看到的跟踪能力。当然，不可能完全知道这种情况是否会发生，但几乎没有理由怀疑这种可能性。在你需要的时候表现得像一台不可思议的机器，但是当你想要它的时候，它似乎提供了两个完全不同但却非常吸引人的世界中最好的。如果最终的结果真的像这个味道所暗示的那样壮观，那就没有什么能比得上它了当然，这一切都不会影响销量，因为作为一项日常工作，新的SwiftSport是非常全面的，它甚至配备了各种设备(卫星导航、智能手机连接、LED大灯、自适应巡航控制和车道偏离都是标准配置)。我们还怀疑，这种独特的风格将吸引铃木的目标人群——年轻一代。但所有这些都不能完全阻止我们在这个不断扩大的初级热舱口班中渴望更多的刺激。所以再一次，我们似乎在继续寻找一个真正吸引人但又负担得起的热舱门。新的嘉年华何时又要开了?