说起玩车的入门车，恐怕很多人都要想到gk5和雨燕（Swift）。毕竟不错的操控与动力体验已经可以带来相当不错的乐趣，再加上低廉的价格，作为入门车来说，确实是非常合适的。
近几年，gk5不断活跃在大家的视野中，甚至一度被按上了“超跑”的名号。而与gk5的风靡相比，雨燕却显得有些落寞冷清。
自年第四代swift（也就是国内的雨燕）引入大陆以来，至今已经销售了13年。
而13年后的今天，海外swift的第六代已经登场，而大陆地区却依然是我们熟悉的雨燕（除了被长安铃木年以进口方式引进到国内销售的速翼特）。
年，铃木在大陆全年的销量只有不到12万辆，巨大的压力、低迷的销量迫使铃木最终宣布退出了中国市场。这对众多期待雨燕换代的车友来说，更是雪上加霜，以至于从去年就开始嚷嚷要更新成第六代swift的雨燕，直到今天还是没有给出一个确定的上市日期。
不过，虽然铃木宣布退出中国市场，但并不意味着新一代雨燕的到来就毫无希望。铃木与长安汽车的合约到年才结束，因此长安汽车依旧可以继续生产、销售、悬挂带有铃木标识的车型。所以至少年之前，我们还是可以看到铃木新款车型。
现在让我们一起看看最新的第六代Swift（也是新一代雨燕）。
首先，六代Swift在外观上就已经进行了比较大的调整。三角形轮廓的大灯、镶嵌在两侧的雾灯、中央的六边形网格进气格栅以及采用了贯穿的U型设计的下格栅，都让新代Swift的前脸更加时尚，也富有运动气息。
而新代Swift的侧面总体线条与现款雨燕有些相似。
作为小型车，前后悬都非常短，整个侧面显得很紧凑，下降的车顶线条与C柱隐藏的后门把手结合都十分有特色，同时车顶还采用了悬浮视觉效果的处理，这比现款雨燕要漂亮了不少。
内饰方面，新代Swift至少比现款雨燕要显得更上档次一些。而且圆柱形的仪表设计配上红色刻度线条装饰确实比较抢眼。
在动力方面，新版Swift共有三种动力选择，一种是K12C型1.2L自吸四缸发动机，最大可输出约90hp的马力，峰值扭矩Nm；第二种是K10C型1.0T三缸涡轮增压发动机，最大可输出约hp的马力，峰值扭矩为Nm。
此外，新版Swift也提供了1.2L四缸引擎搭配SHVS微型油电混和动力系统的选择。
新版Swift的变速箱部分共有五速手动、六速手自一体与CVT三种，虽然动力输出算不上强大，但是新版Swift的一大优势是轻量化。
新版Swift长宽高分别为mm×mm×0mm，而车重仅为kg。
这主要归功于新版Swift使用了更先进的HEARTECT底盘系统。这个系统是B-Segment（即国内的小型车）级别专用的，开发目标就是在不牺牲刚性的同时尽可能地轻量化。
具体轻量化方面，车架贡献了35%；悬挂部件贡献了15%；内外装贡献了15%；座椅骨架贡献了10%；发动机贡献了10%；车门贡献了5%；其他零部件贡献了10%。
如此拼命地缩减车重，带来了更低的油耗，也带来了更灵敏的操控性，更快的加速等等。
更值得我们兴奋，应该是新版Swift也推出了运动版。
运动版搭载了一款名叫Boosterjet的1.4升涡轮增压发动机，拥有hp动力输出，峰值扭矩可达到Nm。
运动版配备了6速手动或自动变速箱。前后悬架采用的是最常见的前麦弗逊后扭力梁组合，避震则统一使用Monroe系列的避震器。
但是运动版相比普通版要重一些，达到了kg，不过还是没有超过1吨。而这款运动版百公里加速需要7.39秒，能够跑进8秒以内，成绩已经相当出色。
新一代雨燕在国内上市时，会不会为gk5空降一名强大的竞争对手，我们可以拭目以待。
还有，希望新版雨燕早日上市！
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