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奥拓Alto只有在没有汽车文化的国度才会遭到歧视。第一代车型（SS30V/40V）诞生于年5月，Suzuki还有一款小车叫做Fronte，初代Alto就是以三门货车版Fronte的身份面世的，配备了可折叠后座。当时他还是后钢板弹簧、循环球式转向器、四轮鼓刹这样的配置，动力上也只是输出28匹动力的cc两冲程引擎T5B，对照日本商品税的征收规则，这些可都是他低售价的贡献因素。年那会Alto售价日币，折合美元，当时美国最便宜的FordPinto可以买2.5辆Alto还有多余。消费者自然对这样的产品感兴趣，至少在日本这个有成熟、理性汽车消费观的国家的消费者是这样，于是Alto成功了，他甚至改变了K-car市场的风向标，迎来诸如斯巴鲁等厂商的效仿。那一年Alto帮助Suzuki在日本年度汽车综合产量排名表上的位置上升到第七名。图：这就是初代Alto的“蓝本”Fronte。图：初代三门Alto。图：SuzukiAlto(SS30V)van。
年一月，Fronte身上cc的四冲程机F5A进入Alto的动力配置表单，功率输出跟T5B一样，但扭矩有所下降。Alto一共有三门掀背、五门掀背和三门van（货车）三种车身形式，在出口市场上，Alto这个名字只被用在前两者身上，VAN车型则有其他名字，比如在澳大利亚SuzukiHatch。这大概是进口市场第一次享受比JDM市场更好的待遇，不仅有日本国内没有的12寸轮圈可以选择，Suzuki更在年为进口市场推出了四驱版的Alto——SnowLiner！这台代号SS80的四驱车装备了cc的F8B引擎，不过性能更强的同时也带来了更高的油耗。图：初代五门Alto。
年9月代号CA71的第二代Alto诞生，动力上上一代车型的F5A引擎被沿用。三个月之后代号CC71的四驱车加入Alto阵营，来年更是出现了多气门涡轮增压的性能版本！要说岛国天生就是诞生性能车的天堂…Suzuki一直在Alto身上不断作性能方面的修改，直到年2月“Works”系列车型诞生，此时搭载涡轮增压引擎的Works已经达到日本K-car的马力上限——64匹，在日本他是第一人。Works车系的特征是机盖上的“小鼻孔”，看上去还蛮战斗，仔细想想普通F5A车型才二十多匹马力，Works竟然有六十多匹，还是有点小兴奋的。AltoWorks车系知名度和受欢迎程度空前绝后，以至于他的1：24的拼装模型到现在富士美还在生产。
年7月Alto全面改款，进入CA/CC72时代。新的头灯、新的仪表盘、新的内饰以及名为ITL的后悬挂（一种带横向拉杆和纵向拉杆的拖曳臂扭力梁结构）。年开始，所有高规格Alto的选配单里多了三速自动变速箱的身影。年Suzuki还推出了Coupe版的Cervo，搭载全新的cc的F5B引擎。图：AltoWorksRS-X。图：长安铃木在年生产了这一代Alto，就是国内的奥拓，名为快乐王子的车型还有着Works车型的外观，但没有他的涡轮动力。
年9月第三代CL/CM取代了CA71，这是最后一代跟Fronte有关联的Alto。这一代Alto的外观多了不少新奇点，比如五门车型上的玻璃C柱，比如SlideSlim车型上驾驶员一侧的门为侧拉式。年10月Fronte这个名字停止使用之后代号CN/CP11的商用车车型就变成了Alto。最初的CL11使用12气门的三缸引擎F5B，输出42匹马力，后来添加了6气门的低功率引擎，输出34匹，再后来还有46匹的DOHC引擎加入队列。而牛逼的Works车型则是配备了12气门的涡轮电喷引擎，SOHC输出58匹，DOHC输出64匹。图：驾驶员一侧为侧拉门设计的SlideSlim。
年K-car标准改变之后，Suzuki相应改变了Alto的动力配置，Alto进入CL/CM/CN/CP21时代。新的标准允许K-car有mm的车身加长，因此新Alto有更大的前后杠，新的进气格栅和大灯。低配置的Van装备了6气门36匹马力输出的引擎，乘用车则是12气门52匹的配置，四驱版本的则是电喷引擎，有更大的输出，而顶端的Works依旧还保持了K-car标准上限的64匹马力。年9月为了应对安全法规Alto增加了侧面碰撞保护，竖置的门把手被改成了横置，同时Alto的代号再一次发生变化，变成了CL/CM22，乘用车CR/CS22。年的时候第四代AltoHA11出现，除了基础的ccF6A引擎之外新加入了输出64匹的ccK6A引擎（服役于HA21车型）。图：第四代AltoHA11三门、五门车型。
年10月Alto进行第四次换代，第五代车型HA12/22进入市场。K6A引擎被沿用，另外涡轮F6A引擎可选。这一代Works车型除了可以选择60匹的F6A引擎之外还有64匹VVT的K6A引擎可选。年12月，性能味道的Works车型停产，Alto整车系完完全全被调整为经济定位。这一代Alto还产生了几种衍生车型，比如下面的AltoC和AltoC2。两台都有着复古的外形，AltoC有着宽大的镀铬进气格栅和经典的圆灯造型，AltoC2的大灯跟侧灯分开布置，进气格栅也变得更宽。12月Works停产的同时剩下的Alto车型进行了彻底的改款，代号变成H23，自然吸气的K6A变成唯一的动力单元，有54匹和46匹两种输出。
插个曲，Alto到第五代的时候印度MarutiSuzuki制造了自己版本的MarutiAlto，于年亮相印度市场，一度成为最畅销的掀背小车，到年为止他是印度销量最大的车型，截止年2月为止，他的产量已经突破一百万辆，成为Maruti在印度市场上第三位产量破百万的车型。MarutiAlto基础车型由cc的F8D引擎驱动，输出47匹、6.2公斤米，所有车型配备五速手动变速箱，亮相于年4月的VX/VXi车型则是配置了cc四缸的F10D引擎，64匹、8公斤米输出。
年8月MarutiSuzuki发布了初代MarutiAlto的新车型K10，该车搭载了公司1.0公升的K10B汽油引擎，输出68匹、9公斤米。Alto被看做是经受了时间考验以及非常受欢迎的Maruti的继承者，因为Alto具备Maruti所有的优点并且还具备诸如动力转向、辅助制动以及五速手动等Maruti没有的配置。Alto在印度市场上人气的稳步攀升主要由他合理的定价决定，他是印度汽车史上首台年销售量超过20万台的汽车，同时还是首台月销售量超过2.2万台的汽车。
年MarutiAlto换代，换代后的Alto有全新的内外饰，但动力依旧沿用上一代车型的F8D引擎，换代后的Alto的价格变得更低。年11月第二代K10发布，新车内外饰同样得到更新，机械方面同样不变，动力依旧由K10B提供，但是新一代车型的燃油经济性更好。
年第六代HA24Alto诞生，外观最大的变化是向下弯曲的机盖和大灯，有国内第一代Swift的感觉。这一代Alto的市场定位再次被拉低，以配合Cervo、AltoLapin等新车的上市，也因为此，这一代Alto的动力配置很简陋，仅有cc的K6A可选，输出54匹动力，更高输出的引擎都去到更高版本车型上去了。这一代Alto在日本还挂NissanPino和MazdaCarol的logo销售。
七代Alto亮相于年东京车展，依然配备K6A引擎，五速手动变速箱和四速自动变速箱以及四速CVT变速箱可选，同样存在前驱和四驱两种车型。年Suzuki推出AltoEco，搭载带有启停功能的R06A引擎，有着非常不错的燃油经济性。年AltoEco再一次更新，Suzuki的ENE-CHARGE系统被装载，该技术让Alto的燃油经济性进一步上升，已经达到33.0km/L的水平。AltoK10则是搭载K10B引擎，68匹、9公斤米输出，匹配五速手动变速箱。
年12月，第八代Alto在日本发布，新车又一次玩起了复古风。新一代Alto更加注重燃油经济性，相比上一代车型轻了60Kg，有着更低的油耗。这得益于SuzukiGreenTechnology在车身和引擎上的应用，官方公布的油耗为37km/L。新车动力单元为一台自然吸气的R06A三缸引擎和一台功率输出一样的涡轮引擎，变速箱则有五速手动和CVT可选。可以让我们兴奋一下的是名为TurboRS的车型已经被确认在年3月开始生产，听上去有重拾当年Works神气的意思。图：AltoTurboRSConcept。已经确认在今年3月量产的TurboRS会不会让你对这台小车刮目相看？
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