如果不是铃木退出中国市场，我可能终究无法想起聊一聊雨燕。说实话，在十多年前那个汽车种类相对贫乏的时代，对一个要买入门级车的人来说，除了桑塔纳、赛欧和富康这老三样以外，价格差不多的雨燕似乎也是一个不错的选择。
雨燕是一款微型车，你知道铃木一直是造微型车的，比如吉姆尼，再比如奥拓。那么，雨燕小到什么程度呢？这么跟你形容吧，我曾经坐过奥迪TT和铃木雨燕的后排，撇开数据不谈，我对这两款车在空间上差别最直观的感受是，两款车在腿部空间基本小得旗鼓相当。但就是这样的小车，从年诞生至今，已走过了35个年头。
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旅程的开始
其实我们熟悉的雨燕（Swift）在一开始并不叫这个名字。年这款车刚诞生之时，铃木将它命名为Cultus，Swift和Forsa则是这款车型在日本以外地区销售时使用的名字。当然，受到年美国通用收购铃木一部分股份的影响，雪佛兰、庞蒂亚克，甚至澳大利亚的霍顿品牌，都拥有相似的车型。
第一代的Cultus是根据通用S平台来制造的，1.0L的发动机，mm的轴距，全部符合K-Car的标准。不过让人大跌眼镜的是，这款前置前驱的车型，后悬架居然使用了钢板弹簧。可以想象乘坐在后排的舒适性，路面所传递的反馈，应该会让人抓狂吧。
这款车型有两种改款，一种是上市第二年推出的1.3L发动机和1.0T发动机两个新增动力版本（除动力外轴距也增加了mm）。比较大的改变则是年推出的版本，除了给两款发动机加入燃油喷射系统外，钢板弹簧后悬架中的弹簧被提升成了螺旋弹簧。可能这是基于后排乘客对于舒适性的反馈而进行的改动。不过，这样的改变，对乘坐体验的改善应该很有限，至少乔伊个人不报太大期待。
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羚羊的原型
年铃木推出了第二代产品，与那个年代动辄十年的更新周期相比，这款车在第一代上市五年后就进行了更新，与目前汽车的更新频率基本一致。第二代的雨燕基于通用的M平台打造，轴距继续提升。更重要的是，这款车将钢板弹簧悬架改为了四轮独立悬架，想必乘坐体验有大幅提升。
这一代的动力系统除了1.0L和1.3L以外，还增加了一款1.6L发动机。同时，这一代车型还推出了敞篷版本，我认为这显然是美国人的思维模式。其最大的改变则是年的改款版本，重新设计了保险杠和尾灯。
从这一代产品起，雨燕家族就已经开始进入中国了，年长安铃木引进了一款名为羚羊的产品，就是基于这一代车型打造。聊一个暴露年龄的话题，乔伊刚参加工作时，还真见过领导的座驾是年款的，已经进化为电喷发动机的羚羊OK款车型。
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与第二代平行销售的第三代车型
尽管年羚羊引入国内时还是依托的第二代雨燕车型，但第三代的雨燕车型在年就已经问世了。这一代的产品尺寸继续变大，从一开始的微型车，上一代的小型车，到这一代就变成了紧凑型车了。在推出新产品的同时，第二代产品并未停产，而是与它一起卖到了年才退市。
这款车型也是基于通用的M平台来打造，动力系统则采用1.3L的发动机，终其一代也没有更多的动力系统，仅仅是在问世两年后将发动机的最大功率进行了一次提升，而提升也不甚大，仅仅增加了9匹马力而已。
但这一代车型的造型有了很大的变化，不论是三厢版还是两厢版，都紧跟时代，但似乎两者之间又并没有更多的关联。
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属于日本市场的雨燕
从年开始，日本市场上有了专属于自己的，不再使用Cultus名字，且回归于K-Car的Swift雨燕。这款车与之前日本本土以外的市场的Swift没啥关系，看起来跟我们熟悉的昌河铃木微面非常相似。而且似乎也有人并不把它算在雨燕的更新谱系中，因为它和之前与之后的雨燕都没有什么传承关系，是一款比较另类的雨燕车型。
这款车型的长度为mm，动力为1.3L和1.5L两种，除了前驱版本，你还可以选择4驱版本的车型，虽然我想不出来有啥用。
而就是这样一款看起来承担多拉快跑任务的产品，在诞生三年后，居然发展出了一款Sport版本的车型。Recaro的座椅、运动风格仪表、碳纤维外饰板，给人一种想要制霸日本的感受。
更重要的是，铃木重新调整了它1.5L的发动机，最大功率提升至匹马力。不过，我真的不太明白为啥会研发这样定位的产品，毕竟0-km/h的加速时间需要8.9秒，无论如何是没办法感受风驰电掣的感觉的。
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我们最熟悉的雨燕
这款雨燕基于年巴黎车展发售的ConceptS概念车打造，同时也应该是中国消费者最熟悉的一代雨燕产品。这款轴距为mm的产品，也就是乔伊文章一开头提到的那款，后排腿部空间十分捉急的车型。它于年正式进入中国，并在中国卖了十几年。
不过随着科技的不断进步，这款车型的配置还是能够跟上当年的潮流。尤其在安全方面，大量采用了高质量双面镀锌钢板和高强度钢板，以及6安全气囊与预紧式安全带等配置。重视安全的结果是，这款车的碰撞标准达到了欧洲的4星，以及日本本土的5星标准。
在动力方面，除了以往的1.3L和1.5L之外，最大的亮点是推出了一款1.2L+CVT变速箱的动力组合。与上一代一样，这款车型也拥有一个高性能版本。搭载的是1.6L的发动机，压缩比高达11.1:1，匹的最大功率与牛·米的最大扭矩，配合这么轻巧的车身，爆发力不俗。
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似乎是个小改款
这是年推出的雨燕，车身又继续增大了，轴距提升了40mm达到mm，光看照片你都会觉得造型像上一代的日产骐达。除了外观微调外，内部基本全都进过重新设计，并增加了包含启停系统、定速巡航之类的一些电子设备。
值得一提的是，这一代车型装备了K12B版本的1.2L发动机，这款采用双VVT技术的发动机，可以提供最大94匹马力的功率和最高牛·米的扭矩，可以说是非常高效的动力配置了。这一代的高性能产品依然搭载1.6L发动机，最大功率比上一代增加了11匹马力，扭矩也提升了12牛·米。调整了底盘，提高了车身刚性。
不过，因为上一代的雨燕在国内一直卖了十多年都没更新，长安居然没有将这款车引进到国内，仅仅只是通过进口的方式在年引进了运动版车型。不过，运动版车型的定价居然达到了17.88万元起，对于一直认为雨燕应该在10万元以下销售的消费者来说，可能对三观都带来了冲击，销量自然也不用指望了。
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目前最新款的雨燕
去年，铃木推出了第六代的雨燕，轴距继续提高到了mm（我也是很纳闷为啥提高了这么多年，才提高了这么点）。这一代车型产生自铃木HEARTECT轻量化平台，尽管车身空间提高缓慢，但科技含量却十分与时俱进。这一代车型拥有了自适应巡航、车道偏离警示、主动刹车、LED彩色中控触摸屏、前排座椅加热等配置，可以说真正跟上了时代。
在动力系统上，除了1.2L和1.0T的版本之外，居然还推出了一款1.2L的混动版本。不过，这台最大功率3.1匹马力、峰值扭矩50牛·米的电动机，究竟能够输出多大的动力，我有点疑惑，3.1匹马力，可能仅仅只适用于车辆起步时吧。
相比之下，这一代的全新运动车型就比较厉害了，除了碳纤维配件、运动套件，以及大口径的排气管等配置之外，1.4T的BOOSTERJET发动机最大能输出匹马力，以及牛·米的扭矩，可以说真正是能跑起来了。
在中国市场，雨燕曾经风光过一阵子，但随着中国消费者经济实力的提升，越来越倾向于购买更大的汽车，小型化的雨燕已无法满足他们的需求。同时，雨燕车型在中国市场卖了十几年之后，除了不断推出各种颜色搭配的特别款之外，并没有什么改变，但市场早已变得面目全非了。
更重要的是，随着新能源化、互联网智能化汽车潮流在中国大行其道，铃木似乎并没有跟上它，离开也就变得顺理成章了。但乔伊总是想着，也许有一天我们又会喜欢上这样的小车，而蜕变（如果有）之后的雨燕，也许有朝一日能够重新回到中国市场来。
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