之前，很时尚，时尚有：铃木Vitara的确是一个紧凑的suv细分市场的开拓者和回来。今天在一个必须面对的第四代雷诺Captur组成的竞争变得极为激烈，标致,日产Juke或者吉普车的叛逆者。
铃木维塔拉(SuzukiVitara)自年上市以来，仅在法国就卖出了7.7万辆，在全球卖出了万辆。然而，随着SUV的出现，汽车市场格局发生了变化，SUV的市场份额逐年增加，年占法国市场份额的8%，年占17%，年占22%。但是Vitara不是SUV，它是一辆真正的4x4，这就是它的优势所在，它是为数不多的拥有全地形能力的公司之一，但它也有弱点，因为它在沥青上的舒适性不如竞争对手。第四代人还会这样吗？这就是我们在葡萄牙卡斯凯地区开车时想知道的。
从美学上讲，它的灵感来自于年在法兰克福展出的IV-4概念。后者并不缺乏个性，但受到它启发的维塔拉(Vitara)走得更远，最终似乎浓缩了竞争的所有美学细节。然而，值得注意的是，曲线的原创性从车身底部开始，绕着后轮旋转。铃木住“与时俱进，呈现更全方位的个性化与多达14亚特兰蒂斯原创提议，其中三人，绿松石颜色珍珠金属(地平线橙色metal),测试我们的模型和萨凡纳Ivory和金属两种颜色组合，不同颜色的衬垫和里面的业绩与或多或少的快乐。此外，两包外部配件，分别为和被提出：城市、添加铬元素，比如侧d’antibrouillard,筷子插入或becquet屋顶，以及保护板组成的法衣，地下室总前后的造型、色彩和具有保护后方装载的门槛。
在船上，我们假设材料的选择更多地是面向可持续的，而不是面向质量的，到处都是硬塑料，给人一种质朴而不是微妙的氛围。然而，这种功能方法也可以在人机工程学中找到，它提供了方便的车载访问，一个愉快的驾驶位置和一个伟大的易用性。在仪表板的中心，一个触摸屏被放置在最高的完成水平，与后置摄像头和镜像链接，并有其存在的优点，但不是最具反应性的市场。无论如何，Vitara的设备在技术上是一个真正的飞跃，因为它可以安装GPS、停车雷达和自适应速度控制。后备箱的可居住性与后备箱的体积是一个很好的折中方案，因为中等大小的成年人可以在后备箱中坐下来，还有升可以装行李，对于一辆只有4.17米长的汽车来说，这是非常了不起的。
在技术方面，Vitara是基于S-Cross的，从逻辑上接管了发动机和变速箱的供应。有人因此选择机械变速箱报告和自动为五至六份报告和两份：马力的1.6lVVT汽油发动机，一个月M16A也格外耀眼，引擎盖下SwiftSport,和一个小DDISD16AA,实际上是一个Multijet柴油rebadgé菲亚特。这没有什么不好的，因为这是一个非常好的引擎，纳米扭矩，转/分钟，到克/公里的二氧化碳，让它避开你选择的4x2或4x4变速箱。是的，铃木维塔拉仍然有牵引功能，但也有完整的传动功能。
但是这不是一个永久的suv:AllGrip系统，该账单上增加万与汽油发动机和2与柴油，并派S-Cross上也已经存在，事实上整个前轮的功率在最佳的条件，但后方的转发，如果失去抓地力，无论是由于路面湿滑，给一个重要的转向角或压力过大时油门踏板。他提出了以上四种模式：Auto模式，即默认为体育、来增加活力，这也影响了部队的绘图引擎、斯诺、充分和Lock,传承起到了阻碍任何有限滑差速器的铜锈的轮子和转让与转矩，提供更好的抓地力。