Alpine由JeanRedele于年创立。他参加了雷诺4级比赛，并在MilleMiglia和CriteriumdesAlpes两项比赛中获得了班级冠军。正是后者激发了这家公司的名字，以及他的汽车背后的理念：汽车不一定是最强大的，但却因为轻巧灵活而超出了自身的重量。在某种程度上，A是一款适用于中置引擎跑车的迷你车型。因此，两人赢得蒙特卡洛拉力赛并非巧合。事实上，Alpine在年赢得了WRC的冠军，并在年赢得了勒芒。这辆车是有出处的。在越野公路上，轻量车的质量是有回报的。
这也是为什么新A是过去几年最受期待的量产车型之一。这不仅标志着雷诺(renault)旗下的Alpine品牌自年停产以来首次回归，还标志着该品牌从头开始，尽可能接近其前身。早前的A，生产于年至年，是该品牌最具标志性的车型，也是这款新车的灵感来源。新外观的等价物戴着同样的徽章，是由雷诺运动在迪耶普的一个专门团队开发的。他们想知道，如果A从未停止生产，而是经过几代人的进化，它的外观和感觉会是怎样？他们没有提到，但你知道的。
这一规格听起来就像阿尔卑斯(Alpine)那些引人遐想的新外观一样充满希望：一款中置引擎的铝跑车，长度略高于4米，马力为匹，重量仅为0公斤。最明显的竞争对手包括保时捷开曼、阿尔法4C、莲花Elise/Exige和四缸捷豹F-type。但Alpine也在开发过程中考察了丰田GT86和toppy奥迪TTs。阿尔帕恩得到了一个全新的，结合和铆接的铝平台，一个中置1.8升涡轮增压发动机与最新的雷诺运动Megane和七速Getrag双离合器变速箱。后者是一个湿式离合器单元与不同寻常的定制比例，这是不同的，无论是令人失望的干式离合器在Clio，并在新的MeganeRS热舱口湿式离合器单元。
如果你认为一个手动变速箱将打火机，A年代首席工程师DavidTwohig(自离开年代加入Byton)认为，并不一定没有离合器踏板和能够工程师一个浮动的中心控制台，并t需要房子一个手动变速箱收回公斤。这意味着A将永远不会配备手动变速箱。一旦你驾驶它，你会发现DCT(双离合器变速器)适合这款轻便的双座汽车。变化几乎是瞬间发生的，不会让你等待齿轮啮合。而在汽车城里开着它放松的能力只会增加才能的广度。机械式限滑差速器不包括在内。相反，基于飞思卡尔的制动系统有助于调整后轮之间的扭矩。四活塞布伦波卡钳负责停止工作。
它的悬挂系统是由双叉骨铝制成的，这使得米其林Pilot4s与路面保持了更好地接触。这就是为什么弹簧可以相对较软，而防滚杆不是特别厚实，没有必要抵制滚动的汽车，就像你做一个较重的汽车使用支柱式前悬。双叉骨所需的空间在后方也意味着只有一个四缸发动机将适合。梦想ClioV6风格的多缸A?梦想……没有自适应阻尼器，但你有正常的，运动和轨道模式。这些调整的重量电动辅助转向，油门反应，稳定控制设置，发动机声音和齿轮转移。你可以一直关闭稳定性控制，当你在不同的模式中切换时，仪器包会改变颜色和设计。
平坦的地板和后扩散消除了需要一个后扰流板，甚至在后面的冷却通风口被整齐地隐藏在旁边的后侧窗户和在后面的屏幕底部。体重已经被尽可能地赶走了。Sabelt座椅重量为13kg，其中用于ABS传感器电缆的出线MeganeRS夹的一半由铝制成，后制动卡钳的驻车制动元件已集成到主卡钳中。我们赞赏对饮食细节的细致