一文了解铃木在欧洲的跌宕起伏

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先看一张图,铃木在欧洲市场的20年起伏!

第一次大幅上涨是在~年,这期间铃木在欧洲的负责人是小野浩孝(铃木修的女婿),他主导了SWIFT、SX4两款车的上市。

小野浩孝在年巴黎车展

我看了一下雨燕的销量,年,雨燕在欧洲市场卖了12万辆。当时铃木请的代言人是C罗!想不火都难!

欣赏一下当年的广告片

~年的销量滑坡,并不是说铃木没有推出新车型,期间有Splash派喜、Kizashi凯泽西推出。

但是市场上有Alto,有Celerio,派喜的车型定位基本一致,销量却远不及奥拓。

而凯泽西嘞,呵呵,真没法说啊,一年卖多辆,还不如超级维特拉的零头。

说到超级维特拉,年6.5万辆,年5.9万辆,后面是车型换代慢了,这款车真的蛮受欢迎的。

就这样,铃木在欧洲经历了一次小巅峰,年12月小野浩孝去世,对铃木欧洲的影响太大了。相关阅读《英年早逝的接班人小野浩孝》。

还是这张图,看最近7年的涨势。

自年开始,铃木终于开始对旗下车型更新换代了。

年,欧洲市场SX4换代,推出了跨界车S-CROSS,作为全球战略车型。尽管销量并没有那么火爆,但也维持在3万辆上下。

年,印度玛鲁蒂铃木基于奥拓开发的小型车Celerio,在欧洲年销量2万辆上下,后来奥拓在欧洲停售,仅剩Celerio独自征战。

年,欧洲市场VITARA迎来大换代,定位为都市SUV,也是全球战略车型。不要说GV换小维是失败,从销量上看,小维早就赢了,年,小维在欧洲卖了8.18万辆,此时雨燕5.98万辆。

年,欧洲引进了两厢车Baleno,这款车长安铃木一直没引进,但是大陆车友呼声很高,其实欧洲的销量嘛,一般般,年销量1.5万辆左右。两厢车它是无法撼动雨燕的地位的。

同年末,欧洲市场也引进了英格尼斯,之后年销量都在4万辆上下,比S-CROSS卖得还好,没想到吧?!你们不喜欢的小车,欧洲人喜欢!这算是一款成功的小车。

年,雨燕终于迎来了全球大改款,也为欧洲市场贡献了新增的销量。不得不说雨燕这次改得真及时!

年,铃木的大动作是发布了四代目吉姆尼,欧洲进口销售,但由于产能限制,销量波动并不大。吉姆尼的销量只能看日本总部给的地区配额,分你多少配额,你的销量就是多少。

年没有新车型导入,但是对维特拉做了中期改款,对销量提升有所帮助,毕竟在全球车市不景气的状况之下,铃木欧洲销量反而增长了近6%!

此外我发现匈牙利铃木的


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